ô tô đời mới

Ứng dụng thanh toán không dùng tiền mặt sắp được tích hợp trên 1 số xe

Ứng dụng thanh toán không dùng tiền mặt sắp được tích hợp trên 1 số xe

Mẫu SUV hiệu suất Jaguar F-PACE 2018, các mẫu sedan thể thao F-TYPE, XF và XE cũng như các mẫu xe mới nhất của Land Rover sẽ là những mẫu xe đầu tiên được tích hợp ứng dụng Shell. Jaguar cho biết đây là hệ thống thanh toán phí nhiên liệu trong xe hơi đầu tiên được cung cấp.

Ứng dụng thanh toán không dùng tiền mặt sắp được tích hợp trên 1 số xe

Ứng dụng thanh toán không dùng tiền mặt sắp được tích hợp trên 1 số xe

Ứng dụng thanh toán không dùng tiền mặt mới của Jaguar có tên gọi là Shell. Ứng dụng này sẽ được tích hợp trong số mẫu xe Jaguar Land Rover nhất định. Sau khi cài đặt, người dùng có thể lái xe đến bất kỳ cây xăng nào thuộc trạm dịch vụ Shell ở Anh. Tại đây, thay vì phải ra ngoài xe để thanh toán tiền nhiên liệu bằng thẻ hoặc tiền mặt, người dùng chỉ cần sử dụng màn hình cảm ứng của xe để lựa chọn lượng nhiên liệu cần thiết và trả tiền qua PayPal hoặc Apple Pay.

Tính năng chi trả Android Pay sẽ được bổ sung trong thời gian tới của năm 2017. Ngoài ra, Jaguar cho biết sẽ mở rộng việc tích hợp ứng dụng Shell không những tại nước Anh mà còn trên phạm vi toàn cầu. Nếu bạn muốn chắc chắn rằng bạn đã được tính đúng số lượng, biên nhận điện tử sẽ được hiển thị trên màn hình cảm ứng. Biên lai cũng sẽ được gửi trực tiếp từ máy bơm đến địa chỉ email của người lái xe. Jaguar nhấn mạnh rằng ưu điểm của ứng dụng Shell là sẽ không có việc biên lai bị mất bởi vì được gửi theo dạng điện tử.

Ứng dụng Shell với khả năng thanh toán ngay trong xe hơi và không dùng tiền mặt sẽ có sẵn để tải về tại Anh từ ngày 15/2. Dự kiến ứng dụng này sẽ được sử dụng tại các thị trường khác trên thế giới trong năm nay.

Theo banxehoi.com

Công nghệ Forged composite được Lamborghini nhá hàng

Công nghệ Forged composite được Lamborghini nhá hàng

Chi tiết cụ thể về công nghệ ô tô mới này sẽ sớm được cập nhật khi Lamborghini Huracan Performante chính thức trình làng tại triển lãm xe ô tô Geneva sắp tới.

Công nghệ Forged composite được Lamborghini nhá hàng

Công nghệ Forged composite được Lamborghini nhá hàng

Trước khi chính thức trình làng siêu xe Huracan Performante, Lamborghini đã nhá hàng công nghệ Forged composite mới.

Nếu theo dõi những tin tức gần đây của Lamborghini, bạn sẽ biết rằng hãng siêu xe đến từ Ý này dự định giới thiệu công nghệ composite mới trên chiếc siêu xe Huracan Performante sắp trình làng. Các trang tạp chí xe hơi cho biết Forged composite ban đầu được trình làng trên Lamborghini Sesto Elemento nhưng chúng sẽ chính thức được ứng dụng trên phiên bản xe hiệu năng của Huracan.

Không giống như vật liệu sợi carbon truyền thống, Forged composite là loại vật liệu tốt, chắc chắn và có thời gian sản xuất nhanh hơn. Để làm được điều đó, vật liệu Forged composite không dệt theo phương pháp thông thường mà sử dụng các sợi lỏng kết hợp với nhựa rồi đặt trong máy ép nhiệt dưới áp lực cao. Loại vật liệu mới này cũng cho phép tạo ra rất nhiều hình thù phức tạp khác nhau trên cùng một tấm nhựa, bao gồm độ dày mỏng, lỗ và các đường cong khác nhau.

Dự kiến, Lamborghini sẽ dùng vật liệu Forged composite trên các vị trí như cánh gió sau của chiếc Huracan Performante và nội thất xe có thiết kế giống hệt đá cẩm thạch.

Theo banxehoi.com

Công nghệ hỗ trợ lái xe mất tập trung

Công nghệ hỗ trợ lái xe mất tập trung

Ngoài sử dụng trên ô tô, hệ thống cảm biến hồng ngoại đơn sắc này còn được ứng dụng trong một số thiết bị như: Thực tế ảo (Virtual Reality) và tăng cường thực tế ảo (Augmented Reality), thiết bị điện tử dân dụng và đồ gia dụng thông minh.

Công nghệ hỗ trợ lái xe mất tập trung

Công nghệ hỗ trợ lái xe mất tập trung

Công ty công nghệ eyeSight Technologies có trụ sở tại Israel vừa giới thiệu hệ thống cảm biến mới, có khả năng nhận diện khuôn mặt, giúp điều chỉnh hành vi theo thói quen và hỗ trợ lái xe mất tập trung.

Công nghệ an toàn mới này được hỗ trở bởi hệ thống cảm biến hồng ngoại đơn sắc, sử dụng trực tiếp ánh sáng mặt trời để tương tác, phân tích khuôn mặt lái xe thông qua màn hình hiện thị trên kính chắn gió (head up display).

Dựa trên nhận diện độ khép mở của mắt và tròng mắt để phát hiện lái xe có bị phân tâm hoặc buồn ngủ trong lúc điều khiển phương tiện hay không. Nếu cảm biến phát hiện tài xế đang buồn ngủ hay phân tâm, hệ thống sẽ đưa ra các quyết định hỗ trợ an toàn, bằng cách tác động đến hệ thống điều khiển của xe, giúp tăng khoảng cách giữa xe, giữ làn và tăng độ an toàn.

Bên cạnh chức năng trợ giúp an toàn cho lái xe mất tập trung, hệ thống này còn có tính năng hỗ trợ điều khiển cử chỉ và giúp thiết lập độ nghiêng ghế lái, chế độ điều hòa, hệ thống giải trí theo thói quen của lái xe.

Theo banxehoi.com

Bản đồ ổ gà ảo được tích hợp trên xe Ford

Bản đồ ổ gà ảo được tích hợp trên xe Ford

Ổ gà hay ổ voi đều là những chướng ngại vật khiến không ít lái xe phải toát mồ hôi hột mỗi khi cầm lái. Chúng thường “thoát ẩn, thoát hiện” mỗi khi di chuyển nhanh làm ảnh hưởng đến độ bền linh kiện, nhẹ thì mất sự êm ái, nặng thì gây tai nạn. Được biết, đường lồi lõm chiếm 1/3 nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn giao thông tại châu Âu – nơi được thống kế có đến 20 triệu ổ gà vào năm 2011.

Bản đồ ổ gà ảo được tích hợp trên xe Ford

Bản đồ ổ gà ảo được tích hợp trên xe Ford

Công nghệ ô tô mới của Ford sẽ đưa ra cảnh báo đến lái xe và chỉ dẫn hướng đi thay thế (nếu có) nhờ bản đồ ổ gà ảo được tích hợp trên xe.

Ổ gà trên đường thường không chỉ làm khó các bác tài mà còn khiến “xế cưng” nhanh hỏng hóc hơn. Tuy nhiên, Ford đã giải quyết vấn đề này bằng một công nghệ hoàn toàn mới – bản đồ ổ gà ảo. Bản đồ này được xây dựng và phát triển dựa trên nguồn thông tin từ đám đông cung cấp hình ảnh theo thời gian thực để lái xe có thể sớm phát hiện và ứng phó kịp thời. Kỹ sư Uwe Hoffmann phụ trách bản dự án của Ford chia sẻ dựa vào bản đồ ảo, xe ô tô sẽ gửi đi cảnh báo trước khi lái xe dấn thân vào những đoạn đường xấu.

Bên cạnh đó, Ford còn bổ sung thêm các thiết bị cảm ứng thay vì chỉ sử dụng bản đồ ảo để phát hiện sớm ổ gà, từ đó tự động điều chỉnh hệ thống treo nhằm giảm thiểu thiệt hại. Theo thông tin ô tô mới nhất từ Ford, hãng hiện đang thử nghiệm công nghệ cảnh báo ổ gà trên các dòng Galaxy, Mondeo và S-Max. Dự kiến, bản đồ ổ gà ảo sẽ được cập nhật rất nhanh chóng do Ford sẽ trang bị hệ thống thiết bị quét để thu thập thông tin về ổ gà trên mỗi đoạn đường và đồng bộ lên “đám mây”. Hơn nữa, càng nhiều xe ứng dụng công nghệ mới này thì bản đồ ổ gà sẽ càng mở rộng hơn nữa.

Theo banxehoi.com

Khám phá xe dùng công nghệ pin nhiên liệu hydro

Khám phá xe dùng công nghệ pin nhiên liệu hydro

Hiện tại số lượng trạm nạp H2 công cộng vẫn còn hạn chế, phần lớn tập trung ở miền nam Vương Quốc Anh với 3 trạm ở London; một số trạm ở Anh (England), Scotland và xứ Wales.

Khám phá xe dùng công nghệ pin nhiên liệu hydro

Khám phá xe dùng công nghệ pin nhiên liệu hydro

Hiện nay, ô tô chạy nhiên liệu xăng hoặc diesel đã quá quen thuộc với mọi người, còn xe chạy điện hoặc xe công nghệ hybrid cũng dần trở nên phổ biến. Trong khi đó, xe chạy động cơ pin nhiên liệu hydrogen (H2) vẫn còn khá mơ hồ với thị trường.

Ý tưởng về xe có động cơ dùng công nghệ pin nhiên liệu hydrogen vốn xuất hiện được một khoảng thời gian nhất định nhưng chỉ tới gần đây mới thực sự được đi vào sản xuất.

Mặc dù xe chạy xăng và diesel hiện đã được cải tiến về mức độ tiêu hao nhiên liệu và hạn chế khí thải hơn so với trước nhưng chung quy lại vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch (nguồn tài nguyên có hạn và giờ đang dần cạn kiệt) và vẫn có phát sinh khí thải độc hại. Thậm chí, giờ xe điện đang ngày càng chiếm được ưu thế trên thị trường nhưng công nghệ hiện đại này vẫn gặp phải một vài nhược điểm dẫn tới hạn chế lượng người sử dụng.

Điều đó khiến một số hãng sản xuất xe có hứng thú với công nghệ ô tô mới là động cơ ứng dụng pin nhiên liệu hydrogen nhằm mục tiêu vừa dễ tiếp cận đến khách hàng vừa không gây hại môi trường. Hiện tại, khách hàng đã có thể mua xe có động cơ pin nhiên liệu hydrogen tại Anh: Toyota Mirai; Hyundai ix35 Fuel Cell (tuy nhiên chiếc ix35 chỉ với số lượng có hạn). Còn ở Mỹ có bán chiếc Honda Clarity.

Những chiếc xe này không phát sinh bất cứ khí thải nào, thứ duy nhất tiết ra từ ống xả là nước đơn thuần; ngoài ra so với xe chạy xăng hay diesel thì xe chạy pin nhiên liệu hydrogen vận hành yên tĩnh, không gây tiếng ồn. Thêm vào đó, hydrogen là chất có nhiều nhất trên trái đất.

Xe dùng pin nhiên liệu hydrogen vận hành ra sao?

Dễ hiểu nhất chính là xe chạy pin nhiên liệu hydrogen giống như một chiếc xe điện có khả năng tự sạc đầy ắc quy của xe sau đó điện năng truyền đến motor điện để quay các bánh xe.

Xe có bình chứa hydrogen có thể được nạp đầy hydrogen nén trong vài phút. Khí hydrogen chạy xuyên qua các vách ngăn pin nhiên liệu, gặp khí oxy tạo ra phản ứng hóa học sinh ra điện năng truyền đến ắc quy và motor, và chất tạo thành là nước sẽ rơi xuống rồi theo ống dẫn ra ngoài.

Mỗi một vách ngăn trong pin nhiên liệu về cơ bản là một mạng lưới sợi 3 chiều đặt trong dung dịch gây ra phản ứng hóa học; với một đầu cực điện dương anode và một đầu cực điện âm cathode ở mỗi đầu.

Phân tử hydrogen (H2) nạp vào được phân tách thành các hạt proton và hạt electron trong màng tách; hạt proton kết hợp với không khí để tạo thành nước còn hạt electron được đưa vào ắc quy để tạo thành điện năng khiến bánh xe quay thông qua motor.

Nếu xe chạy ở tốc độ cao, điện năng được sinh ra từ hydrogen có thể truyền trực tiếp tới motor thay vì truyền đến dự trữ ở ắc quy như lúc chạy bình thường. Ngoài ra, không giống như xe chạy thuần điện cần tốn vài giờ để sạc đầy, xe chạy pin nhiên liệu hydrogen có thể được nạp đầy chỉ trong vài phút, điều này sẽ lý tưởng đối với những chuyến hành trình dài.

Tại sao, tương lai, chúng ta không chạy tất cả đều là xe pin nhiên liệu hydrogen?

Một tạp chí ô tô cho biết động cơ pin nhiên liệu hydrogen ứng dụng công nghệ hóa học thông minh và yêu cầu sản xuất kỹ thuật khắt khe nên cũng có một vài nhược điểm. Đầu tiên chính là công nghệ này khá tốn kém nên giá bán sẽ cao; chiếc xe ứng dụng công nghệ này hiện bán trên thị trường Anh là Toyota Mirai có giá 66.000 bảng Anh (gần 2 tỷ VNĐ).

Thứ hai là vấn đề nạp nhiên liệu. Hiện tại mới chỉ có số ít trạm nạp ở Anh bởi hydrogen (H2) khó vận chuyển và khó dự trữ hơn so với nhiên liệu hóa thạch (xăng, diesel…).

Những vấn đề cần đối mặt này cũng dễ hiểu, nhưng chúng ta cần dũng cảm đối mặt, tìm cách xử lý để mở đường cho tương lai bằng cách xây dựng cơ sở hạ tầng.

Một vấn đề lớn hơn cần giải quyết đó là khí H2 bởi dù trữ lượng lớn trên bề mặt trái đất, chiếm một phần triệu trong bầu khí quyển bao la nhưng H2 phần lớn lại tồn tại ở dạng hợp chất như nước (H2O) và trong dầu thô.

Điều đó đòi hỏi cần có phương án sản xuất nhiên liệu hydrogen theo phương thức công nghiệp hóa, và phù hợp chiến lược thương mại của thị trường… nhưng 95% H2 lại được sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch. Tức là cần phải đốt cháy dầu, gas, than… để có thể thu được H2.

Vì vậy, cho đến khi việc sản xuất H2 được diễn ra trên quy mô rộng lớn nhằm bảo vệ môi trường thì chỉ còn hai phương án lúc này: 1) vẫn tiếp tục chạy xăng và diesel trực tiếp cho xe; 2) dùng điện đơn thuần từ trạm sạc để sạc cho ắc quy xe điện.

Trước mắt, phương án của Honda là phát triển các trạm sạc H2 nhỏ dùng cho hộ gia đình vận hành bởi năng lượng mặt trời, song song với các trạm sạc quy mô lớn vận hành từ rác thải hoặc các loại sinh vật hữu cơ. Những chiến lược quy mô nhỏ này sẽ dần giúp công nghệ hydrogen có chỗ đứng vững chắc hơn để chờ đến khi có phương pháp sản xuất số lượng lớn.

Chúng ta có thể khẳng định chắc chắn rằng xe công nghệ pin nhiên liệu hydrogen và xe điện sẽ giúp cải thiện, hạn chế chi phí phát sinh trong quá trình sử dụng xe và bảo vệ môi trường trong tương lai.

Còn vấn đề nào khác nữa hay không?

Câu trả lời là còn.

H2 chứa lượng năng lượng thấp hơn so với xăng và diesel, nghĩa là cùng tốn một lượng như nhau nhưng năng lượng do xăng và diesel sinh ra sẽ được nhiều hơn H2. Chính vì thế cần nén H2 lại.

Nén có nghĩa là bình chứa H2 của xe phải được thiết kế khỏe, có khả năng chịu được lực nén lớn: đơn cử như bình chứa của chiếc Toyota Mirai chứa H2 ở áp suất 10.000 psi (pound lực trên inch vuông – psi; 1 psi = 70,307×10−3 atmosphere), cao hơn 300 lần áp suất lốp xe, cao hơn 700 lần so với trọng lực).

Ngoài ra còn có vấn đề dễ cháy bởi H2 nguyên chất rất bén lửa. Tuy không an toàn nhưng khi H2 bị rò rỉ sẽ ngay lập tức bay lên khí quyển. Có thể so sánh với khi khách hàng đi đổ xăng cho xe sẽ thấy những gợn khí lởn vởn quanh miệng bình xăng, đó chính là xăng đang bốc hơi, cũng rất dễ cháy. Vậy thì nguy cơ cháy ngang với xăng nhưng bốc hơi nhanh hơn nên xăng sẽ nguy hiểm hơn H2.

Cuối cùng, chính là chi phí dành để nghiên cứu phát triển một chiếc xe dùng động cơ pin nhiên liệu H2 là khá tốn kém bởi pin nhiên liệu chế tạo phức tạp. Toyota đã phải dành hơn 2 thập kỷ để hoàn thiện chiếc xe của mình. Vỏ bình chứa của chiếc Mirai bằng sợi carbon có thể chịu được áp suất cao hơn 200% so với bình xăng thông thường, và thậm chí giữ gần như nguyên trạng khi bị bắn bằng sung trường tăng lực trong các thí nghiệm do kỹ sư của Toyota tiến hành. Được biết, mới đây, Toyota và Shell hợp tác xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu hydro.

Vậy có thể mua H2 ở đâu?

Nhiều trạm đang được lên kế hoạch xây dựng nhưng còn phụ thuộc vào số lượng xe chạy trên đường. Vậy thì vấn đề ở đây lại quy thành “trứng có trước hay gà có trước”.

Giá thành của H2 là bao nhiêu?

Hiển nhiên giá bán thường sẽ do đơn vị kinh doanh thỏa thuận nhưng có thể dự đoán rơi ở mức 10 – 15 bảng Anh/kg H2 (khoảng 200.000 – 400.000 VNĐ). Lấy ví dụ như chiếc Mirai của Toyota, bình chứa được 5kg H2 nên mỗi lần nạp đầy H2 tốn 50-75 bảng Anh. Nhưng theo như Toyota, mức chi phí này đạt mức chỉ số 60mpg.

Ai được khuyên nên mua xe chạy H2?

Nếu khách hàng mua xe cá nhân thì hợp lý hơn là mua một loạt xe cho nhu cầu sử dụng của một nhóm lớn ví dụ như công ty có xu hướng mua xe theo tiêu chí bảo vệ môi trường không chỉ bởi vấn đề công nghệ và chi phí nhiên liệu tốn kém mà còn phải xây dựng cơ sở hạ tầng riêng cho trạm nạp.

Dù hiện tại mới chỉ có Mirai của Toyota là được bán rộng rãi nhưng sắp tới khi cơ sở hạ tầng được xây dựng phát triển thì phân khúc xe này sẽ có ý nghĩa lớn trong công nghệ tương lai, bảo vệ môi trường.

Theo banxehoi.com

Cần ít nhất 10 năm nữa để xe ô tô có thể hoàn toàn tự lái

Cần ít nhất 10 năm nữa để xe ô tô có thể hoàn toàn tự lái

Đối với một công ty như BMW mà đã tuyên bố rằng họ bán “một kiệt tác xe hơi”, hệ thống tự hành dường như là một bước lùi. Tuy nhiên, ông Wisselmann nói rằng công nghệ ô tô mới này phối hợp với lái xe để tập trung vào sự hấp dẫn của phương tiện.

Cần ít nhất 10 năm nữa để xe ô tô có thể hoàn toàn tự lái

Cần ít nhất 10 năm nữa để xe ô tô có thể hoàn toàn tự lái

Bộ phận BMW i đang chuyển trọng tâm tới sự phát triển của công nghệ tự hành cao cấp. Tuy nhiên, thương hiệu xe sang Đức cho rằng phải cần ít nhất 10 năm nữa để xe ô tô có thể hoàn toàn tự lái.

Trong một cuộc phỏng vấn với trang tin tức chuyên về ô tô Drive Mag, kỹ sư cao cấp về công nghệ tự hành của BMW – Tiến sĩ Dirk Wisselmann cho biết: “Chúng ta cần ít nhất 10 năm nữa để xe ô tô có khả năng xử lý tình huống không lường trước được mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào của người lái”.

Ông Wisselmann nói: “Các hệ thống an toàn sẽ hỗ trợ, nhưng không thể đảm nhiệm 100%. Chúng ta cần ít nhất 10 năm để nghiên cứu sự hỗ trợ lái xe trong các tình huống như vậy, chứ không phải vấn đề về tự hành”.

Điều thú vị là thời gian của BMW dài hơn nhiều so với một số hãng khác. Ví dụ, Ford cho biết sẽ cung cấp cho người tiêu dùng lựa chọn xe tự hành cấp độ 4 trong năm 2021. Sự khác biệt chính giữa cấp độ 4 và cấp độ 5 mà hệ thống BMW đang thảo luận là xe tự hành cấp độ 5 có thể thích ứng ngay lập tức với mọi điều kiện lái xe mà không có sự hiện diện của con người trong khoang lái.

Ông Wisselmann chia sẻ thêm: “Bạn có thể bật tính năng tự lái lên khi bạn cần, và tắt đi khi bạn không cần. Tính năng tự lái chỉ đảm nhiệm của các phần nhàm chán nhất của việc lái xe và cho phép người lái xe thưởng thức chiếc BMW của mình khi họ muốn. Sẽ không hề vui khi đi trên đường cao tốc đông đúc, nhưng ở vùng nông thôn, hay trên những con đường quanh co, bạn vẫn sẽ có thể và được khuyến khích tự mình lái xe”.

Theo banxehoi.com

Honda mong muốn cung cấp “phạm vi hoạt động không giới hạn” cho xe điện

Honda mong muốn cung cấp "phạm vi hoạt động không giới hạn" cho xe điện

Trong tương lai gần, công nghệ này khó có thể trở thành một phần quan trọng của cuộc cách mạng xe điện. Tuy nhiên, với sự phát triển của dòng xe tự hành, về lâu dài chúng ta có thể nhìn thấy công nghệ này được áp dụng trên đường cao tốc để tăng thời gian chạy trên đường của một số loại xe, đặc biệt là xe tải. Năm 2015, nước Anh đã phê duyệt việc thử nghiệm cho việc sạc xe điện không dây trên đường cao tốc. Người hâm mộ có thể thấy nhiều dự án như vậy trong tương lai gần.

Honda mong muốn cung cấp "phạm vi hoạt động không giới hạn" cho xe điện

Honda mong muốn cung cấp “phạm vi hoạt động không giới hạn” cho xe điện

Các hãng xe vốn hướng đến xe chạy pin nhiên liệu hydro thay vì xe chạy bằng pin như Honda đang rất tập trung vào tốc độ sạc bởi vì đây hiện lợi thế dùy nhất của pin nhiên liệu so với pin thông thường. Tuy nhiên, điều này không thực sự phải là rào cản lớn nhất đối với xe điện bởi lẽ hầu hết người dùng đều lựa chọn sạc qua đêm. Do đó, Honda mong muốn không những sạc nhanh mà còn phải sạc “không giới hạn” cho xe điện với công nghệ mới của hãng.

Honda hiện không sản xuất bất kỳ mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện nào nhưng được cho là sẽ cung cấp phiên bản chạy và PHEV của mẫu xe chạy pin nhiên liệu hydro Honda Clarity. Mặc dù công nghệ sạc năng động mới khó có khả năng được áp dụng cho mẫu xe này, Honda đang có kế hoạch giới thiệu ý tưởng này ở sự kiện SAE World Congress Experience diễn ra vào tháng tới. Về cơ bản, công nghệ sạc năng động sẽ tạo ra đường ray vô hình cho xe điện có thể chạy liên tục bằng sạc không dây.

Trong bản giới thiệu sắp được công bố tại sự kiện SAE, Honda cho biết: “Công nghệ cho phép vừa cung cấp điện vừa thực hiện quá trình sạc trong khi lái xe (sạc năng động) đang được hãng nghiên cứu và phát triển. Việc sạc pin có thể không thực hiện được nếu lượng năng lượng cung cấp trong khi lái xe ít nhất không vượt quá năng cần có để di chuyển xe. Do đó, xe sẽ cần phải di chuyển liên tục trong một làn đường giới hạn giống như một đoàn tàu”.

Chi phí về cơ sở hạ tầng là rào cản chính của công nghệ này nhưng có lẽ Honda sẽ sớm tìm ra các giải pháp cho vấn đề này.Hãng xe Nhật cho biết hệ thống đang được phát triển và thử nghiệm “cho phép sạc năng động với một công suất sạc 180 kW (DC 600 V, 300 A) trong khi lái xe với tốc độ 155 km/h”.

Theo banxehoi.com

Công nghệ tránh gió sẽ có trên Ford Transit

Công nghệ tránh gió sẽ có trên Ford Transit

Trong đoạn video giới thiệu, Ford chia sẻ, mặc dù chỉ là tác động tương tự như nó lại cho phép người lái, nhất là những tài xế xe dịch vụ cảm thấy dễ chịu và đỡ căng thẳng hơn trong những chuyến hành trình dài.

Công nghệ tránh gió sẽ có trên Ford Transit

Công nghệ tránh gió sẽ có trên Ford Transit

Gió tạt ngang không phải là một vấn đề quá lớn đối với những mẫu xe cỡ nhỏ nhưng nó lại gây rắc rối cho những xe có thân cao, đặc biệt là Ford Transit.

Cách đây không lâu, Ford đã đưa ra giải pháp giúp các tài xế Transit cảm thấy dễ chịu hơn khi đi đường. Hệ thống cân bằng gió tạt Side Wind Stabilisation System giúp xe phản ứng lại với những cơn gió tạt ngang hông xe, giúp các cơn gió tạt không còn quá “gắt” và chiếc xe đỡ bị văng ra khỏi làn đường.

Một tạp chí xe hơi cho biết, hệ thống này sử dụng một số cảm biến nhằm nhận biết gió tạt và tự điều chỉnh vô lăng của xe đồng thời phanh nhẹ nhằm làm dịu tác động của gió. Người lái dễ dàng nhận ra chiếc xe lắc nhẹ mặc dù không có ai chạm vào vô-lăng.

Hệ thống này dùng các cảm biến đặc biệt, thu nhận mọi thông số 100 lần/giây nên bất kỳ tác động gió nhẹ nào cũng sẽ được ghi nhận. Hệ thống này hoạt động ở tốc độ trên 80 km/h, đồng thời phản ứng nhanh hơn 200 mili giây, tức nhanh hơn các phản ứng thông thường của hầu hết mọi người.

Được biết, công nghệ mới này sẽ xuất hiện trên tất cả các xe Transit và Transit Custom của Ford trong tương lai.

Theo banxehoi.com

Công nghệ tự lái của Ford được giới thiệu tại MWC 2017

Công nghệ tự lái của Ford được giới thiệu tại MWC 2017

Ford không phải là công ty đầu tiên nảy ra ý tưởng về công nghệ xe hơi mới này. Năm ngoái, hãng bán lẻ Amazon bắt đầu thử nghiệm dịch vụ Prime Air ở Anh, sử dụng máy bay không người lái nhằm vận chuyển các kiện hàng có trọng lượng nhẹ đến tận cửa nhà. Tuy nhiên, trong thời gian qua, Ford vẫn là một trong những tên tuổi “tích cực” trong lĩnh vực xe tự lái. Nhà sản xuất dự định sẽ phổ biến xe tự lái vào năm 2021 để sử dụng cho những mục đích thương mại như giao hàng hoặc đi chung xe.

Công nghệ tự lái của Ford được giới thiệu tại MWC 2017

Công nghệ tự lái của Ford được giới thiệu tại MWC 2017

Tại Hội nghị Di động Thế giới (MWC 2017) diễn ra ở Barcelona, Ford đã công bố ý tưởng về một dịch vụ có tên gọi Autolivery, sử dụng kết hợp xe tải tự lái và máy bay không người lái để vận chuyển hàng hóa ở những khu đô thị.

Thông tin trên các tạp chí ô tô cho thấy, những chiếc xe tải tự lái được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, từ những mặt hàng tiêu dùng cho tới các vật dụng y tế. Máy bay không người lái (drone) sẽ thực hiện nhiệm vụ tiếp cận những nơi xe tải không thể đi tới, trong đó có cả tòa nhà cao tầng hoặc nơi không thể đậu xe.

Autolivery chính là ý tưởng của các nhân viên của Ford với mục đích khắc phục hạn chế của công việc vận chuyển hàng hóa, đó là làm thế nào để vận chuyển hàng hóa đến tận cửa nhà khách hàng mà không cần huy động sức người. Tại sự kiện này, hãng xe Mỹ đã mô phỏng lại quá trình khách hàng đặt hàng cho một bữa ăn tối và nhận nguyên liệu qua cửa sổ nhà bếp.

Đây được coi là 1 phần trong kế hoạch của Ford về “The City of Tomorrow” (Tạm dịch: Thành phố của ngày mai). Dự án này hướng đến việc giải quyết những thách thức về giao thông trong khu đô thị, bao gồm ùn tắc và ô nhiễm không khí.

Euishik Bang – nhà thiết kế của Ford và cũng là người đồng phát triển Autolivery concept, chia sẻ: Việc khai thác công nghệ xe tự lái kết hợp cùng với máy bay không người lái nhằm mục đích giúp cuộc sống ở những thành phố dễ dàng hơn.

Theo banxehoi.com

Toyota Prius Prime plug-in hybrid sẽ có mui xe năng lượng mặt trời

Toyota Prius Prime plug-in hybrid sẽ có mui xe năng lượng mặt trời

Các trang tạp chí xe hơi cho biết trong tháng 11/2016, ông Musk đã phát biểu trên Twitter về khả năng cung cấp tùy chọn mui xe năng lượng mặt trời trên Model 3. Tuy thông tin trên chưa chắc chắn nhưng với sự xuất hiện của tấm pin năng lượng mặt trời của Panasonic, khả năng Tesla phát triển phiên bản Model 3 như trên là khá lớn.

 Toyota Prius Prime plug-in hybrid sẽ có mui xe năng lượng mặt trời

Toyota Prius Prime plug-in hybrid sẽ có mui xe năng lượng mặt trời

Panasonic đã phát triển mui xe năng lượng mặt trời cho phiên bản Toyota Prius Prime plug-in hybrid dành cho thị trường Nhật Bản. Theo Panasonic, công suất của mui xe năng lượng mặt trời mới này đã cải thiện đáng kể so với các tấm năng lượng mặt trời trước đó.

Mui xe năng lượng mặt trời mới trên Toyota Prius Prime plug-in hybrid có khả năng sản xuất được dòng điện 180 wat, đủ để tiếp năng lượng cho các thiết bị phụ kiện của xe và sạc pin nhiên liệu lithium-ion. Theo Toyota, trong khi đỗ xe, công nghệ ô tô mới này có thể giúp xe sạc đủ năng lượng để chạy thêm 6 km/ngày. Tấm pin cũng có thể sạc pin nhiên liệu khi xe đang chạy. Mặt khác, tấm pin năng lượng mặt trời mới có thiết kế phù hợp với mui của mẫu Prius, do đó, thiết kế của mẫu xe này không bị thay đổi.

Panasonic cũng có mối quan hệ mật thiết với Tesla. Hai công ty đã hợp tác để sản xuất pin nhiên liệu tại nhà máy Gigafactory và dự định tiếp tục cùng nhau phát triển tế bào năng lượng mặt trời, sau khi Tesla mua lại SolarCity. Có vẻ như mục tiêu của liên doanh Panasonic-Tesla là hướng tới thị trường năng lượng mặt trời cho các hộ gia đình, cụ thể là các tấm pin năng lượng mặt trời trên mái nhà. Tuy nhiên, ông Elon Musk cũng đã bày tỏ sự quan tâm đối với pin năng lượng mặt trời cho xe ô tô.

Các trang tạp chí xe hơi cho biết trong tháng 11/2016, ông Musk đã phát biểu trên Twitter về khả năng cung cấp tùy chọn mui xe năng lượng mặt trời trên Model 3. Tuy thông tin trên chưa chắc chắn nhưng với sự xuất hiện của tấm pin năng lượng mặt trời của Panasonic, khả năng Tesla phát triển phiên bản Model 3 như trên là khá lớn.

Bên cạnh đó, trong một buổi họp báo, Panasonic cho biết công ty đang cân nhắc khả năng phát triển công nghệ năng lượng mặt trời cho xe ô tô. Có vẻ như Model 3 là mẫu xe tuyệt vời để cả hai công ty phát triển công nghệ này. Nếu như Tesla có thể thiết kế được mẫu xe có cửa mở cánh chim đầy ấn tượng, sẽ không ngạc nhiên nếu họ có thể tích hợp thêm tấm pin năng lượng mặt trời vào các thiết kế của hãng.

Theo banxehoi.com